---Вдохновленный речью товарища Бухарина, уездный партийный босс товарищ Титов пригласил к себе в кабинет руководство завода «Красный прогресс» - крупнейшего промышленного предприятия в Кичкасском уезде Запорожской губернии.
Пригласил и поставил задачу: стране нужны тракторы. Много. Необходимо наладить производство в самые сжатые сроки.
А сейчас надо оговориться: старой, дореволюционной техниче-ской интеллигенции в руководстве завода не осталось. Ее вообще на заводе не осталось. Революции и гражданские войны даром не прохо-дят... Кто-то из «бывших» угодил в заложники и в расстрельный под-вал, кто-то эмигрировал от греха подальше, кого-то кровавый вихрь гражданской занес на другой конец страны... В общем, ни одного ста-рорежимного инженера. «Красный директор» Ремпель - на партий-ной работе после четырех классов реального училища, в чертежах не силен. Главный инженер - бывший цеховой мастер, опыт большой, образования никакого... Начальники цехов - тоже из работяг...
Однако - нужны трактора! Идите и работайте! О результатах до-кладывать еженедельно!.
Работяги поскребли в затылках. И осторожно поинтересовались: а что это такое - трактор? Как примерно выглядит и для чего пред-назначен?
Нуда... Не производились в царской России трактора в таких ко-личествах, чтобы быть известными всем и каждому, - единичные, опытные экземпляры. Конского поголовья хватало... И закупались за границей считанные единицы - ни одна из тех единиц до Кичкасса не доехала.
Заводик (не так давно именовавшийся «Южным заводом обще-ства А. Копп» ) после военной разрухи только-только задышал, спаси-бо нэпу - и сложнее корпусов для керосиновых ламп и станин для швейных машинок пока что ничего не производил. А тут сразу трак-тор...
Товарищ Титов в вопросах тракторостроения был более подко-ван - он трактор, по крайней мере, видел. Один раз. Мельком. В ки-нохронике. Объяснил, как умел, словами и жестами.
Понятно, покивали работяги. Сделаем.
Проект, чертежи, расчеты? Ах, оставьте... Нам, как говаривал лесковский Левша, мелкоскопы ни к чему, у нас глаз пристрелямшись...
***
И они сделали! Без чертежей и мелкоскопов!
За две недели до назначенного срока на заводском дворе стоял трактор, получивший гордое имя «Запорожец». Опытный экземпляр - концепт, как принято ныне говорить.
Вид концепт имел самый фантастичный. И не менее фантастич-но был устроен... Хотя к стим-панку отношения не имел: двигатель стоял все-таки не паровой - внутреннего сгорания. Но и в дизель панк никак не вписывалась чудо-машина, про детище Рудольфа Ди-зеля товарищ Титов ничего не рассказывал запорожским левшам. А то бы они сделали, не сомневаюсь...
Как известно, двигатели внутреннего сгорания делятся на два класса: карбюраторные и дизельные. Ни к той, ни к другой катего-рии стальное сердце «Запорожца» не относилось. Как так? А вот так. Ноу-хау. Уникальная разработка. Прототипом послужил сломанный одноцилиндровый двигатель «Триумф», десять лет ржавевший на за-водском дворе и лишившийся многих деталей. Изобретать утерянное заново кичкассцы не стали, упростив конструкцию до предела.
Не дизель - там воздушно-топливная смесь воспламеняется сама, от сжатия, здесь же имело место внешнее воспламенение (ка-ким именно способом-отдельная песня). Но и не карбюраторный- карбюратор, как таковой, напрочь отсутствовал. И топливного насоса не было - горючее самотеком поступало из высоко расположенного бака и смешивалось с воздухом прямо в цилиндре. Какое именно горючее? А кот попробуйте угадать. Керосин? Мимо-Дизельное топливо, в просторечии солярка? А что это такое, спросили бы левши, слыхом не слыхавшие о Рудольфе Дизеле. Мазут? Не то, но уже теплее... Кто сказал: Аи-92? Двойка!
«Запорожец» работал на нефти. На сырой. Ни крекинга, ни очист-ки - что из скважины течет, то и в бак. Дешево и сердито.
Про дизайн кабины рассказать? Не стану. Кабины не было. Каби-на, по большому счету, -излишество, никто еще от дождя не растаял. Жесткое металлическое сидение под открытым небом, вынесенное далеко назад, тракторист сидел на нем, как птичка на жердочке, - ничего, работать можно. Ни одной педали - ни газа, ни сцепления, ни тормоза - штурвал и всё.
Все-таки недаром говорили древние, что имя - знак судьбы. Ав-томобиль «Запорожец», созданный десятилетия спустя, спартанской простотой и презрением к комфорту напоминал тезку-трактор... Нет, я понимаю, что названия многим автомобилям в советские годы давали по месторасположению автозаводов: «Волга», «Москвич», «Жигули»... Всё так, но некая мистическая связь имен и судеб все же имеется.
Однако склепать механического уродца, ничего не смысля в тех-нических дисциплинах, - лишь начало. Но попробуйте-ка заставить свое детище заработать - поехать, поплыть, полететь.
Так вот - ЭТО работало! ЭТО вполне бодро ездило - и ездило, и ездило, и ездило, и ездило... Потому что остановиться не могло. Никако-го намека на коробку передач и на сцепление - вал двигателя наглухо соединен с колесами, вернее, с одним ведущим задним колесом, «Запо-рожец» был трехколесным. Хочешь остановиться - перекрой топлив-ный кран и заглуши мотор, других штатных способов нет. Но завестись будет ох как непросто... Зато удобно - заправка на ходу, и трактористы-сменщики на ходу сменяют друг друга, благо скорость всегда одна и та же - чуть меньше четырех километров в час. Для того и сидение вынесено назад, за пределы трактора, - чтобы, сменяясь, не угодить невзначай под колесо. И никаких простоев техники. Вечно пашущий трактор - с одного поля на другое, третье, четвертое, а там уж и плуг пора менять на борону, затем на сеялку... Почти вечный двигатель.
Как завестись, если вдруг заглохнет? Да, это непросто... Стартера с аккумулятором нет, понятное дело; вообще нет никакой электрики (фары - на основе керосиновых ламп). Но и заводную ручку придет-ся крутить не сразу. Если трактор хоть чуть-чуть постоял и двигатель немного остыл, надо разводить костерок и докрасна раскалять на нем запальную головку (обычный болт). Раскалить и быстро-быстро ввинтить в цилиндр, а уж затем вращать ручку. Так что без крайней необходимости лучше не останавливаться.
http://element114.narod.ru/Polit/22-07-08.html
Образец прибыл на токмакский завод «Красный прогресс» 29 сентября 1923 года. Здесь предусматривалось освоить его серийное производство. Путь почти в 90 верст от села Кичкаса «Запорожец» проделал своим ходом без малейших поломок. В пути следования дли крестьян несколько раз демонстрировалась вспашка земли «механическим конем»...
«Соревнования <Запорожца» первого выпуска и гусеничного трактора «холт» Обуховского завода на полях Петровской сельскохозяйственной академии осенью 1923 года прошли в пользу отечественного первенца. На вспашку десятины земли при четырехвершковой глубине «Запорожец» в среднем тратил около 30 кг нефти. Трактор «холт» - 36 кг керосина. За оригинальную конструкцию трактора применительно к условиям СССР, при хорошей сборке, производительности и тяговых усилиях госзавод N14 удостоился Почетного диплома I степени.
Спрос на трактор марки «Запорожец» был большой. Особенно он возрос после испытаний, проведенных вместе с американским «фордзоном» весной 1925 года. Вспашку десятины земли «Запорожец», уже имевший 16 л. с., заканчивал на 25 минут раньше. При этом расход нефти составлял 17,6 кг. «Фордзон» сжигал 36 кг керосина. По всем показателям питомец «Красного прогресса» выглядел лучше заграничного коллеги.
Ход дальнейших событий сложился не в пользу «Запорожца». Победило направление массового производства. К этому времени уже прояснились горизонты первой пятилетки, перед страной стояли грандиозные задачи, нужны были крупные предприятия.
Строительство тракторов «Запорожец» продолжалось до конца 1926 года. Их было выпущено более 500 шт. (по некоторым данным - до 800 шт.). Но еще долго урчал на полях первых колхозов этот непритязательный «трехколесник», помогая крестьянам идти в «коммунию».
На тракторе «Запорожец» N107, например, замечательный тракторист и механик М. И. Роскот из Черниговской области бессменно работал с 1924 по 1958 год. В годы немецко-фашистской оккупации он разобрал трактор, узлы и детали надежно спрятал. После освобождения. «Запорожец» пришел ка помощь разоренной земле. http://mkmagazin.almanacwhf.ru/venicle/zaporozhec.htm
.
страшная штука
такую тока в кармагеддон
"Безумный Макс" отдыхает 😊
Ну это техника для сомого-присамого-супперсамого окуенного писссца!!!
Ацкий агрегат, особо верующие от него наверное быстро убегали, он наверное и ревел как ФОРМУЛА1...
--Если трактор хоть чуть-чуть постоял и двигатель немного остыл, надо разводить костерок и докрасна раскалять на нем запальную головку (обычный болт). Раскалить и быстро-быстро ввинтить в цилиндр, а уж затем вращать ручку--
Рассказать кому не поверит. И работал до 58 года... Гагарин через 3 года полетел...
Жесть как она есть 😊. Рецепт такого чуда ИМХО надо в "Избранное" G151
А интересно, под производство такого чуда какая производственая база нужна в наше время?
Ну в общем немаленькая. Литейка, токарка, фрезеровка, сверлилка, зуборезка, штамповка. Как раз по силам средненькому провинциальному заводику тех лет. Сейчас с этим хуже - литейных цехов при мелких машзаводах практически не осталось.
В общем то немного обидно за ироничный тон статьи. Суметь в условиях страшно отсталого производства наладить выпуск продукции как минимум не уступающей импортным аналогам - не самое простое дело. Впрочем это как раз в традициях русской ( а потом и советской) инженерной школы - решить задачу своими силами, с минимумом затрат, на имеющихся технологиях и сырье.
Ну статья кстати неплохая. Контраст к официозным хвалебным материалам тех годов и о тех годах. Много ли таких? При этом не сказать что создателей трактора выставляют дебилами.
Кстати интересен кусок про китайцев и англичан. Про то что превосходство в технике иногда особо компенсировать нечем. Подавляющее превосходство, даже еcли технику затрофеить и использовать.
да, блин... Это ж надо с нуля такое сотворить аж в 22 году!!
Непостижимо... И ведь пахал, и неубиваем был...
Да, Левши не переводятся...
Так, послушайте мнение конструктора-технолога, пусть и не по тракторам 😊
Во-первых, статью написал либо человек технически неграмотный, либо умышленно таковым прикидывающийся. Судите сами: если в ДВС НЕТ системы зажигания - это дизель. Раскаляемый болт - обычная свеча накаливания. Вы можете удивиться, но на вполне современных дизельных иномарках тоже есть такие свечи, единственно, они накаливаются от аккумулятора и после пуска двигателя отключаются. После запуска процесс воспламенения идет от сжатия смеси и контакта ее с раскаленными внутренностями двигателя, а также продуктами нагара (калильное зажигание). Автору статьи неплохо бы вспомнить такой судовой стационарный двигатель - Болиндер, если что - пересмотреть "Белое солнце пустыни". То же самое практически, питается тоже нефтью.
Во-вторых, разобщительная муфта (по-современному сцепление) все-таки должна быть, иначе крутить ручку бесполезно. если даже крутить без муфты ОЧЕНЬ сильно, то трактор просто медленно поедет и оборотов не хватит для пуска двигателя.
В-третьих, выпускать подобную сложную технику ПАРТИЕЙ (раз было 500 шт)без техдокументации невозможно. Значит, были и грамотные конструкторы, и технологи. Мне приходилось в составе группы готовить документацию для запуска изделия в производство - со знаниями мастера цеха и ремесленного училища (как написано) это ерунда. Много токарных, фрезерных, расточных, зубонарезных операций, фасонное литье- везде свои допуски, класс точности, шероховатость поверхности - пусть и на порядок примитивнее, чем сейчас, но тем не менее без всех этих размеров это будет куча металлолома, она никогда не поедет. Поэтому считаю наличие разработанной документации безусловным. Что до курьезов компоновки - тогда это было нормой, машиностроение в современном виде еще не сложилось, каждый шел своим путем. Честь и хвала нашим русским людям, которые в то время смогли с чистого листа создать такую уникально сложную для тех условий машину. Очень жаль, что нет деталировки и подписей к рисунку. Я например не понял, как осуществлен привод рулевого управления, охлаждение двигателя и пр. А по компоновке - были гораздо более оригинальные конструкции - как вам звездообразный двигатель, установленный в колесе и при этом еще и вращается в сторону, противоположную вращению колеса? А были такие мотоциклы.
Во второй статье есть и про сцепление и прочертежи которыми решили обеспечить производство после испытаний.
ну вот видите 😊
Про чертежи я понял так-решили запускать в серию а чертежей нет. У самодельщиков часто небывает чертежей. Один экземпляр и так можно сделать.
имхо не совсем так 😊 я тоже занимался самостроем, собирал мотики в юности. Действительно, сборочных чертежей как правило нет, есть обычно чертежи тех деталей, которые приходится заказывать токарю или фрезеровщику. НО самодельщики широко используют готовые агрегаты: двигатель, редуктор, детали ходовой и пр. в случае с трактором такой возможности я так понимаю не было, поэтому пришлось и сложные сборочные единицы (двигатель в частности) изготавливать с нуля. Без теории тут не обойтись, пусть даже они скопировали с импортного имевшегося двигателя все размеры и тем избежали необходимости расчета режима работы двигателя (мощность, фазы газораспределения). Поэтому чертежи все же были, иначе как токарь будет точить к примеру цапфы коленвала? ему не объяснишь, что надо "вот тут потоньше", а "тут на два лаптя шире" 😊
Да, автору статьи бездумно доверять не стоит.
Во первых в те годы разделение ДВС/Дизель было весьма условно. На тех же ДВС широко применялось калильное зажигание - позже вытесненное привычным электрическим. Так что ИМХО никакого "ноу-хау" в конструкции двигателя не было - просто воспроизвели двигатель десятилетней давности. Причем скорее всего стационарный - с локомобиля или заводского привода.
Не удивлюсь если двигатель был двухтактным - на картинках не видно каких либо конструкций обеспечивающих газораспределение. По системе охлаждения как раз никаких проблем - все четко прорисовано. Классическое водяное охлаждение, с радиатором и помпой приводимой в движение ремнем с коленвала.
Кроме того меня смущает утверждение о "топливе поступающем самотеком" - над коленвалом размещена некая "бутыль" с трубкой идущей к головке цилиндра. Уж не ТНВД ли это?
Трансмиссия цепная или може быть даже ременная (расстояние между центрами шестеренок явно больше суммы их радиусов), только последняя ступень - шестеренчатая пара. Передаточное отношение невысокое, двигатель явно низкооборотистый (да и по конструкции его видно) На коленвалу явно просматривается что то вроде сцепления. Да и чисто логически - как же без него это чудо техники заводить то? С горки спускать?
2 Спортист.
Наличие техдокументации в привычном сейчас виде не обязательно. Тому же токарю можно дать образец - и сказать "точи такой же" И он выточит ;-) Тем более что требования к допускам на такой конструкции - плюс/минус лапоть.
Ну ЦПГ надо более-менее точно изготовить - но тут уже можно просто подгонять поршень под готовый цилиндр или наоборот - при мелкой серии подобные технологические решения вполне реализуемы. Разумеется ни о какой унификации речь не идет, но в те годы об этом мало думали.
Rost - ну да, я понимаю, что ЕСКД в современном понятии тогда не было 😊 А "бутыль" над цилиндром имхо служит для подачи воды с целью изменения опережения зажигания (я так понимаю, охлаждением калильной свечи добивались более позднего воспламенения смеси)
Сильно сомневаюсь, что подобная схема работоспособна, да и не слышал я никогда о таких решениях. Опять же нет необходимости конструировать для этих целей специальный насос - проще обойтись банальным самотеком. А тут явно конструкция с приводом от коленвала.
Кстати трансмиссия скорее всего все же ременная - во первых отработанное и широко применяемое в те годы решение, во вторых - проскальзывание ремня оберегает трансмиссию от ударных нагрузок при включении.
я по ссылке, приведенной в первом посте, прочитал про регулировку опережения водой. Мне мыслится именно регулировка температуры калильной свечи, но может это и не так.
Зажигание смеси в нем происходило от запальной головки, которую перед пуском двигателя минут 15-20 разогревали до каления. Момент зажигания регулировался подачей воды в цилиндр, охлаждался двигатель водой.
Редуктор, закрытый в плотный металлический корпус, предохранял шестерни от грязи и пыли. Вместо шариковых подшипников и баббитовых вкладышей применялись бронзовые втулки. В случае износа их можно было изготовить в любой мастерской. Мощность от двигателя к колесам передавалась через фрикционную муфту с обшивкой из сыромятной кожи.
Трактор передвигался только с одной скоростью - 3,6 км/ч. Правда, в некоторых пределах она все же изменялась воздействием на маятниковый регулятор изменения числа оборотов.
Зажигание смеси в нем происходило от запальной головки, которую перед пуском двигателя минут 15-20 разогревали до каления. Момент зажигания регулировался подачей воды в цилиндр, охлаждался двигатель водой.
Редуктор, закрытый в плотный металлический корпус, предохранял шестерни от грязи и пыли. Вместо шариковых подшипников и баббитовых вкладышей применялись бронзовые втулки. В случае износа их можно было изготовить в любой мастерской. Мощность от двигателя к колесам передавалась через фрикционную муфту с обшивкой из сыромятной кожи.
Трактор передвигался только с одной скоростью - 3,6 км/ч. Правда, в некоторых пределах она все же изменялась воздействием на маятниковый регулятор изменения числа оборотов.