Прочитал в апрельском номере журнала "За рулём" интересную статью про нестандартный способ передвижения на УАЗе. Сразу подумал что этот материал будет полезен для людей читающих 151 раздел. Подробная информация по ссылке http://www.zr.ru/articles/56111 .
P.S. 2 Gromozeka. Что-то не нашёл темы "транспортный вопрос". Может быть стоит создать и закрепить, ибо темы появляются с завидной регулярностью, да и поговорить "за транспорт при..." здесь найдутся желающие. =)
Что-то не нашёл темы "транспортный вопрос".
Вот ссылка: http://gunszip.org/topic/151/250980.html
Помню что тема была, но что-то нет её в списке вплоть до 5 страницы. Если материал для отдельной темы не "силён" - перенесите. А вообще хотелось бы увидеть комментарии. =)
Кстати ведлосипед довольно легко ставится на рельсы. У меня знакомый так толи по БАМу толи по транссибу в молодости путешествовал...
Надо же, и мне вчера эта тема в голове нарисовалась..
Вспомнилась обложка одного из номеров "Техники-молодежи" - там американец на велике по рельсам зажигает. Приспособа элементарная.
Joker.udm
Вспомнилась обложка одного из номеров "Техники-молодежи" - там американец на велике по рельсам зажигает. Приспособа элементарная.
Мультик такой был. Название не помню, там чел обод велика изогнул в форму зубчатого колеса и поехал по шпалам.
Нет, там ролики крепились и по рельсам. Сбоку велика труба с роликами для второй рельсы.
В бытность службы в ЖДВ, у нас все машины были на комбинированом ходу, ж/д колеса, как направляющие, опускались за 5 мин, а привод обычными колесами по рельсе, руль закреплялся в одном положении. Я КРАЗом до 10 вагонов таскал. Все давно придумано.
Это самый удобный транспорт, чтобы сваливать из мегаполиса.
Vovan-Lawer
Это самый удобный транспорт, чтобы сваливать из мегаполиса.
Сразу после БП, да! Потом китайцы очухаются и все рельсы потырят
😀
Как мне кажется это довольно таки хороший способ забраться по дальше от мест скопления людей со всеми нужными вещами. Именно не быстрого драпа из города, а спокойное, быстрое, универсальное и тихое средство для перезда до намеченной "базы".
Только если поезда с гарантией не ходят. И всегда есть шанс что ктото решит перемещаться на тепловозах, даже маневровых(типа как Бумбараш на паровозе с войны возвращался). И не факт что в туже сторону что и вы.Машину быстро с рельсов не уберёшь.
Говоря про велики на рельсах. Как раз сегодня бродил по ярмарке старых мотоциклов и оружия в Эстонском местечке Куртна и натолкнулся на сей экземпляр. Понравился. Человеческая фантазия не знает границ.
Юный Опер
Только если поезда с гарантией не ходят. И всегда есть шанс что ктото решит перемещаться на тепловозах, даже маневровых(типа как Бумбараш на паровозе с войны возвращался). И не факт что в туже сторону что и вы.Машину быстро с рельсов не уберёшь.
Это точно Ну положим что рельсы за собой метров на пять и разобрать можно, а вот от встречного паровоза не увернуться.
Имея такой домкрат, по моему проще погрузить машину на плотфому и уехать прям на поезде.
А ещё можно машины на прицепе возить. Мотодрезина в качестве локомотива и десяток машинок типа вагоны. Доехали на места - разьехались. А как с домкратом на платформу?На платформу с краном. Кстати насчёт рывка за пределы Москвы. По рельсам рекомендую направление на Усово-одна колея электрички и в мирное время раз в полтора часа челноком. Правда мимо Рублёвки ехать...
Юный ОперПристреляться по дороге можно будет.
Правда мимо Рублёвки ехать...
Вут
Пристреляться по дороге можно будет.
Там никто не против пристреляться хоть из базуки
😛
Jim di-GrizСтатья датирована 1 апреля....
Прочитал в апрельском номере журнала
Статья датирована 1 апреля....
Ах ну да. Конечно это всё фотожоп, ложь, пи$дёшь и провокация.
Не знаю как это, а приспособления для передвижения авто по жд колее давным давно придуманны. и используются, где в том есть необходимость. Главное с паровозом согласовать 😊
------------------
Lupus lupo homo est
Jim di-GrizАх ну да. Конечно это всё фотожоп, ложь, пи$дёшь и провокация.
Н Уазик то у них реально по рельсам катался. Но вот необходимость затащить его туда - как раз первоапрельская ;-)
Да я то понимаю что всё там реально. И способ хороший и вообще. Это я так алекса подъипал типа. =)
По теме. При таком способе перемещения до места проживания при БП - можно в такую глушь забраться, что никто во век не сыщет и не помешает. Рассчитав маршрут так, что в начале двигаешься по дорогам и немного без них, выпрыгиваешь на рельсы, потом ещё не много бездорожья и в результате оказываешься в нужном и надёжном месте со всем необходимым снаряжением и в компании близких людей. По моему так. Веди при перемещении просто на машине велик шанс что ты там будешь не один. Идти пешком - много не унесёшь. Вертолёты есть не у всех. =)
Посмотрел расписание электричек своего направления (Ярославское) ну в час пик 18-ть в час, а так штук 10-14. Интересно, если вот настал БП, рубанули свет и? Как обгонять стоящие электрички? их до выезда из Москвы будет штук 6! Ладно, а стрелки как? Ручного управления что-то не видел, может есть, но не уверен. Как вариант железка подойдет, но если только БП будет ночью или вялотекущим, а так... 😞
Хотя чего грустить... я за Москвой живу 😊 Как раз на развязке... Как говорится: Улыбаемся и машем 😛
И ещё раз. =) Выезжаем из города на обычном ходу. У какой-нибудь станции/переезда прыгаем на рельсы и спокойно катим дальше без суеты и посторонних глаз. Ясен пень что лезть к примеру сразу после БП на рельсы у Ярославского вокзала никто не предлагает. =)
Можно что-то похожее на Унимог-овский вариант попытаться самодельное сделать. И ничего "переобувать" не придется.
На великах по рельсам какие-то уникумы проехали "мертвую дорогу" стройку 503. Материал был в "Экспедиции"
Нюансец есть в железнодорожном деле.
Ж/дорога - дорога стратегическая, её охранять будут.
Всё ж/д полотно разделено на небольшие участки - перегоны. Диспетчер знает, занят отдельно взятый перегон, или свободен. Еще при въезде на перегон обычно семафор стоит, если он красный - перегон занят. Именно поэтому поезда, как правило, не сталкиваются.
Система там простая: если рельсы электрически замкнуты - значт, на них стоит/катиццо состав. У диспетчера загорается красная лампочка.
Таким образом, как только вы поставите свою дрезинку на рельсы - диспетчер моментально об этом узнает и вынужден будет принять определенное решение, т.к. ветка перегорожена. Об этом стоит помнить.
Если чудо-вело-дрезино-рельсоход не будет обеспечивать электрического замыкания рельс - следует быть на 106% уверенным, что эта ж/д ветка не используется. Поезда - они быстрые и масса у них немалая. Машинист может и не заметить, что размазал очередного велосипедиста.
Угу. Кстати прикол: Кладем лом на рельсы. И наблюдаем. Обычно просят встречного машиниста глянуть что там...
------------------
Lupus lupo homo est
zilberdimmЧо, серьезно что ли? А мне вот казалось я видел перемычки между рельсами - типа уравнивание потенциалов. На электрифицированной дороге особенно актуально. Ну уравнивать - хорошо ебнуть может.
Система там простая: если рельсы электрически замкнуты - значт, на них стоит/катиццо состав. У диспетчера загорается красная лампочка.
Дог
Угу. Кстати прикол: Кладем лом на рельсы. И наблюдаем. Обычно просят встречного машиниста глянуть что там...
Этот способ достаточно давно используется если нужно по какой-то причине остановить поезд. Достаточно соединить рельсы куском провода. Загорается красный свет. Поезд останавливается и можно на него подсесть, либо вытащить из вагона какой-то хабар.
Век живи - век учись.
letexaВ подмосковье? А работаете в Москве?
Хотя чего грустить... я за Москвой живу Как раз на развязке... Как говорится: Улыбаемся и машем
------------------
"Горы с трёх сторон, бомбоубежище, счётчик Гейгера, запас пищи и воды, а тут ЭТО. Что это за хрень?" (С) Tremors(Дрожь земли)
Vovan-Lawer
Этот способ
Только пожалуй далеко не любой рельс замыкать надо. Перед переездами и т.п. на расстоянии около километра стоят датчики для автоматического шлагбаума. Вот где-то тут и надо искать. =) У нас в городе какие-то умники свиснули сей приборчик - паника нормальная такая была. =) Но я не знаю какой там принцип действия. Может кто просветит подробнее как вообще вся эта ж\д сигнализация функционирует?
TruvorДа, рюкзак на работе с запасом необходимого на неделю есть, думаю доберусь. По железке пешком пойду. На машине думаю не реально. ИМХО. Но как вариант не исключаю.
В подмосковье? А работаете в Москве?
Хуясе! Ни в жись бы не подумал! Таки ж/д автоматика это песня в плане тупых эффективных технических решений.
Рис. 1. Устройство электрической рельсовой цепи путевой автоблокировки
Теперь посмотрите на рис. 1, на котором показано устройство рельсовой цепи. В рельсовой цепи проводниками тока служат рельсы пути. Разделяют рельсовые цепи по границам блок-участков с помощью изолирующих стыков ИС. Для устройства изолирующего стыка под металлические накладки, которые соединяют рельсовые звенья, устанавливают изолирующие прокладки, создающие электрическое сопротивление току. С одного конца в рельсовую цепь включают источник тока - путевую батарею ПБ, установленную в батарейном шкафу БШ, а с другого конца - приемник тока, путевое электромагнитное реле ПР, находящееся в релейном шкафу РШ. http://ukrtrains.narod.ru/teh/avt/avtom-g1.htm
Так так так, совсем интересно стало.
Выходит, в начале каждого перегона находится некий батарейный шкаф, в котором лежат драгоценные батареи... Чтож, учтем 😛
zilberdimmГхм... Менять их так-то не технологично. Может, там всетаки по проводам питание?
Выходит, в начале каждого перегона находится некий батарейный шкаф, в котором лежат драгоценные батареи... Чтож, учтем
Гхм... Менять их так-то не технологично. Может, там всетаки по проводам питание?
Ну х его з... Если по проводам - это не очень разумно с точки зрения безопасности. Кто-нибудь провод в начале ветки срежет - вся многокилометровая ветка лишится главной системы безопасности движения. А выход из строя (на своих двоих 😀) одного батарейного шкафчика сделает опасным только один участок протяженностью 1-3 км. Столкновение двух д/ж составов - это, знаете ли, не шуточки. Такие вещи наверняка уже продуманы на случай всяких П и прочих мародерств.
З.Ы. ОФФ: в речных бакенах и на створных знаках тоже есть очень вкусные и полезные батарейки невообразимой ёмкости.
Сколько всего полезного тута узнаешь...
Кто-нибудь провод в начале ветки срежет - вся многокилометровая ветка лишится главной системы безопасности движения.
-Вдоль железки вроде тянустя провода по изоляторам типа 6кВ или 10кВ... Хотя чот уже страшно гаданиями по поводу ж/д заниматься - у них свой мир со своей логикой 😊
Гыг. А прикольно было бы вольты помереть между рельсами 😊 И интересно, какое там внутреннее сопротивление у источника питания?... Хватит ампер, что бы лампочку засветить? 😊
Вут
Хуясе! Ни в жись бы не подумал! Таки ж/д автоматика это песня в плане тупых эффективных технических решений.
Не тупых а простых. Порой довольно остроумных. Чем проще система, тем надежней она работает и тем неприхотливей она к любому внешнему воздействию. Кроме того эта система - родом из 30-х годов. Тогда это был верх совершенства.
RostМолоток - он тупой инструмент или простой? 😊
Не тупых а простых. Порой довольно остроумных. Чем проще система, тем надежней она работает и тем неприхотливей она к любому внешнему воздействию. Кроме того эта система - родом из 30-х годов. Тогда это был верх совершенства.
А вообще я об этом и сказал: "тупых эффективных спорить не о чем, вопрос формулировок.
Jim di-GrizТолько пожалуй далеко не любой рельс замыкать надо. Перед переездами и т.п. на расстоянии около километра стоят датчики для автоматического шлагбаума. Вот где-то тут и надо искать. =) У нас в городе какие-то умники свиснули сей приборчик - паника нормальная такая была. =) Но я не знаю какой там принцип действия. Может кто просветит подробнее как вообще вся эта ж\д сигнализация функционирует?
Очень просто. Там стоит специальная кнопка, которая нажимается гребнем колеса первой колесной пары локомотива.
Очень просто. Там стоит специальная кнопка, которая нажимается гребнем колеса первой колесной пары локомотива.Изображённое на схеме - детская игрушка. И годится только для паровозной/тепловозной тяги. Для электрической - нет. По рельовой цепи ток от локомотива должен возвращаться на тяговую подстанцию.
Рельсовая цепь питается переменным током достаточно высокой частоты. Между смежными блок-участками ставятся дроссель-трансформаторы, которые пропускают тяговый ток по рельсовой цепи, но оказывают высокое сопротивление току высокой частоты. Вся автоматика основывается на замыкании рельсовой цепи колёсной парой подвижного состава. Автоматика переезда, соответственно, - замыканием рельсовой цепи ближайщих к переезду блок-участков. Никаких кнопок там быть не может. Скорости поездов уже достигают 200 км/ч.
Кстати, перед первой колёсной парой локомотива и электропоезда висят над рельсами катушки, в которых наводится переменный ток замыкаемой рельсовой цепи, и после усиления и обработки используется для управления локомотивным светофором (в кабине машиниста). Если блок-участок впереди закорочен ломом, гусеницами трактора (танка :-) ), впереди идущим поездом, или рельсовая цепь оборвана (излом рельса, отсутствующее звено), локомотивная сигнализация сообщи об этом машинисту и начнёт автоматическое экстренное торможение.
Вообще говоря, при такой системе путевые светофоры - необязательны.
В московском метро на Серпуховской и Люблинской линиях их ВООБЩЕ нет! (Есть только синие маневровые, регулирующие съезд со станции в тупик.
Мы в детстве замыкали проводом рельсы и переключали семафор в красный режим...
------------------
Я разгадал основной секрет народного целителя Г. Малахова, все его рецепты начинаются примерно так:«BR»- возьмем поллитра.... «BR»
...По тунде по железной дороге, где мчится скорый Воркута-Ленинград...
ну зачем я это прочитал?! теперь мучительно хочу повторить! 😊
Я бы не стал повторять замыкание рельсовой цепи. Когда-то видел самозаваривание повреждённого соединения между рельсами одного прогона (эл. соединение между двумя рельсами такая себе витая жила). Эффектные искры как от сварки. Нуваснах если ваше сопротивление окажется меньше сопротивления рельсы-подстанция из-за обрыва...
1. При замыкании рельсов ломом блокировка действительно сработает и лом останется цел.
2. Желание дать 3.1415 такому замыкателю у работников железной дороги тоже сработает и будет достаточно сильным.
3. УК РФ будет с ними совершенно солидарен.
Overcurent
видел самозаваривание повреждённого соединения между рельсами одного прогона (эл. соединение между двумя рельсами такая себе витая жила).
Такое могло произойти не от замыкания рельсовой цепи (правого рельса с левым, от чего срабатывает блокировка), а от прохождения вдоль рельса тягового тока (от локомотива вдоль рельсов к тяговой подстанции - тысячи ампер).
Хотя, для общего развития и осмысленных действий в экстренных ситуациях (препятствие на путях в крутой кривой, когда визуальные сигналы могут быть обнаружены слишком поздно), понимание работы автоблокировки может быть полезным. :-)
Правда, потребуется ещё необходимый опыт, чтобы определить, что именно на данном участке эта автоблокировка используется. А то у нас ещё кое-где семафоры применяются ;-)
Применение визуальных и звуковых сигналов общей тревоги никто не отменял.
УАЗик по рельсам-разработка еще 70-х годов, да и нетолько его можно на рельсы поставить))
ZavGar
[B]Такое могло произойти не от замыкания рельсовой цепи (правого рельса с левым, от чего срабатывает блокировка), а от прохождения вдоль рельса тягового тока (от локомотива вдоль рельсов к тяговой подстанции - тысячи ампер).
Сопсно я это и имел ввиду. Шансы попасть под тяговый ток малы, но кто такое видел несколько раз подумает партизанить или не партизанить...
Вот еще Буханка первых образцов на рельсах
В "Дальнем уходе" затрагивалась тема захвата ЖД состава, решили, что не катит. 😊 У Пастернака в "Докторе Живаго" об этом хорошо написано. 😞 ЖД пути забиты "мёртвыми" поездами...