Последний шанс. Как можно выжить в авиакатастрофе

Руководство по выживанию при падении с десятикилометровой высоты. Скорость падения - 190 км/ч, время падения - 3 минуты

Дэн Кёппель

6:59:00 Высота 10000 метров

Ваш рейс можно назвать поздним ночным, а хотите - ранним утренним. После взлета вы было пристроились поспать, и вдруг просыпаетесь от обжигающего ледяного ветра. И этот звук - душераздирающий, оглушительный рев. 'Где я? - думаете вы. - И куда делся самолет?'

Вы на десятикилометровой высоте над землей. В полном одиночестве. И падаете.

Ситуация плоха. Но сейчас лучше было бы сосредоточиться на положительных аспектах (не считая главного - что вы по крайней мере как-то ухитрились пережить свой самолет). Земное притяжение вам теперь лютый враг, но зато у вас есть другой союзник - время. Хотите верьте, хотите нет, но ваше нынешнее положение гораздо лучше, чем если бы вы свалились с балкона пятого этажа. Точнее говоря, ваше положение станет лучше. А пока проблемы с кислородом на такой высоте приведут к гипоксии и потере сознания, и пару километров вы будете падать как кирпич. Потом сознание вернется, и вот тогда постарайтесь вспомнить эту статью. Впрочем, в любом случае конечную остановку, то есть землю, вы никак не пропустите.

Нет смысла спорить, что шансов на выживание при падении с десятикилометровой высоты не так уж и много, но в данный момент вам все равно нечего делать и никто не мешает обдумать собственное положение. Падать с самолета можно двумя способами. Первый из них - свободное падение без каких-либо попыток замедлить свой полет. Второй - сыграть роль 'наездника на обломках'. Этот термин пустил в оборот Джим Хамильтон, массачусетский историк-любитель, создавший страничку 'исследователей свободного падения'. Это обширная база данных, в которую включены почти все случаи падения с большой высоты. 'Наездником' в его терминологии называется тот, кто сумел ухватиться за какой-нибудь обломок. Так, в 1972 году сербская стюардесса Весна Вулович обслуживала рейс самолета DC-9. Над Чехословакией самолет взорвался. Стюардесса пролетела 10 км, будучи зажата между своим сиденьем, тележкой из буфета и телом еще одного члена экипажа. Она приземлилась на покрытый снегом горный склон и до полной остановки долго по нему скользила. В результате она получила тяжелые травмы, но осталась жива.

Если вас окружает что-то вроде кокона из обломков, вероятность выжить при ударе о землю будет заметно выше. Таково мнение Гамильтона, основанное на убедительной статистике. С 1940-х годов зарегистрирован 31 такой случай. Тех, кто остался в живых после одиночного свободного полета, гораздо меньше - всего 13 зарегистрированных или вызывающих доверие случаев. Суперзвездой в этом клубе фантастических счастливчиков можно считать военного летчика из Нью-Джерси Алана Мэги. В 1943 году, когда он выполнял боевое задание в небе Франции, его выбросило из самолета В-17. Пролетев 6 км, он пробил крышу железнодорожного вокзала. Практически сразу же его взяли в плен немцы, которые были потрясены, увидев его живым.

Пока что забудем о том, падаете вы свободно или же смогли уцепиться за какой-нибудь обломок фюзеляжа. Первым делом вас должна интересовать 'конечная скорость' (она же 'установившаяся скорость падения'). Сила земного притяжения тянет вас вниз и стремится разогнать. С другой стороны, как и всякий другой движущийся объект, вы встречаете 'лобовое сопротивление', которое растет при увеличении вашей скорости. В какой-то момент эти силы уравновешиваются, и ускорение прекращается, то есть вы выходите на 'установившуюся скорость'.

В зависимости от вашего веса, габаритов и плотности окружающего воздуха вы должны разогнаться не более чем до 200 км/ч, причем произойдет это всего метров за пятьсот свободного полета. То есть, упав с небоскреба или же с десятикилометровой высоты, вы ударитесь о землю с одинаковой силой. Но с крыши небоскреба до тротуара вы долетите за 12 секунд, а падая с 'самолетной' высоты, успеете прочитать всю эту статью.

07:00:20 Высота 6500 метров

К этому моменту вы уже спустились в те слои атмосферы, где можно более-менее свободно дышать. К вам возвращается сознание. До удара о землю остается две минуты. Ваша следующая задача - решить, хотите ли вы жить дальше. Если да, то учтите, что, как шутят парашютисты, 'умирают не от падения, а от приземления'.

Не теряя присутствия духа, постарайтесь прицелиться.

Куда же целиться? Мэги грохнулся на каменный вокзальный пол, но его падение затормозилось, когда он за момент до этого пробил стеклянную кровлю. Больно, зато спасительно. Сгодится и стог сена. Некоторые счастливчики остались живы, угодив в густой кустарник. Лесная чаща - тоже неплохо, хотя можно напороться на какой-нибудь сук. Снег? Просто идеально. Болото? Мягкая, покрытая растительностью трясина - самый желанный вариант. Хамильтон рассказывает о случае, когда скайдайвер с нераскрывшимся парашютом угодил прямо на высоковольтные провода. Провода спружинили и подбросили его вверх, сохранив ему жизнь. Самая опасная поверхность - вода. Как и бетон, она практически несжимаема. Результат падения на океанскую гладь будет примерно таким же, как на тротуар. Разница только в том, что асфальт- увы! - не раскроется под вами, чтобы навсегда поглотить разбитое тело.

Не упуская из виду намеченную цель, займитесь положением вашего тела. Чтобы снизить скорость падения, действуйте, как парашютист при затяжном прыжке. Раскиньте пошире ноги и руки, запрокиньте повыше голову, расправьте плечи, и вы сами собой развернетесь грудью к земле. Ваше лобовое сопротивление сразу вырастет, и появятся возможности для маневра. Главное - не расслабляйтесь. В вашем, откровенно скажем, затруднительном положении вопрос, как подготовиться к встрече с землей, остается, к сожалению, до конца не решенным. В журнале War Medicine от 1942 года была опубликована статья на эту тему. В ней говорилось: 'В попытке избежать травм большую роль играет распределение нагрузок и их компенсация'. Отсюда рекомендация - падать нужно плашмя. С другой стороны, доклад 1963 года, опубликованный Федеральным агентством авиации (FAA), утверждает, что оптимальной для сохранения жизни будет классическая группировка, принятая среди скайдайверов: ноги вместе, колени повыше, голени прижаты к бедрам. В том же источнике отмечено, что выживанию при катастрофе весьма способствует натренированность в таких видах спорта, как борьба или акробатика. При падении на твердые поверхности особенно полезно было бы иметь некоторые навыки в восточных единоборствах.

Японский скайдайвер Ясухиро Кубо тренируется так: выбрасывает из самолета свой парашют, а затем выпрыгивает сам. Затягивая процесс до предела, он догоняет свое снаряжение, надевает и после этого дергает за кольцо. В 2000 году Кубо выпрыгнул на высоте 3 км и провел в свободном падении 50 секунд, пока не догнал ранец со своим парашютом. Все эти полезные навыки можно отрабатывать и в более безопасной обстановке, например в тренажерах свободного падения - вертикальных аэродинамических трубах. Впрочем, тренажеры не позволят вам отработать самый ответственный этап - встречу с землей.

Если вас ждет внизу водная поверхность, готовьтесь к быстрым и решительным действиям. По оставшимся в живых любителям прыгать с высоких мостов можно сделать вывод, что оптимальным был бы вход в воду 'солдатиком', то есть ногами вперед. Тогда у вас будут хоть какие-то шансы выбраться на поверхность живым.

С другой стороны, знаменитые ныряльщики со скал, оттачивающие свое мастерство неподалеку от Акапулько, считают, что лучше входить в воду головой вперед. При этом руки со сплетенными пальцами они выставляют перед головой, защищая ее от удара. Вы можете выбрать любую из этих поз, но постарайтесь до самой последней секунды сохранять парашютирующую позицию. Затем, над самой водой, если вы предпочтете нырнуть 'солдатиком', настоятельно рекомендуем вам изо всех сил напрячь ягодицы. Объяснять, почему, было бы не слишком прилично, но вы наверняка и сами догадаетесь.

Какая бы поверхность вас внизу ни ждала, ни в коем случае не приземляйтесь на голову. Исследователи из Института безопасности дорожного движения пришли к выводу, что в подобных ситуациях основной причиной смерти оказывается черепно-мозговая травма. Если вас все равно несет головой вперед, лучше уж приземляйтесь на лицо. Это безопаснее, чем удар затылком или верхней частью черепа.

07:02:19 Высота 300 метров

Если, выпав из самолета, вы занялись чтением этой статьи, то к настоящему моменту дошли как раз до этих строк. Начальный курс у вас уже есть, и теперь пора взять себя в руки и сосредоточиться на стоящей перед вами задаче. Впрочем, вот еще кое-какая дополнительная информация.

Статистика показывает, что в случае катастрофы выгоднее оказаться членом экипажа или ребенком, и если есть выбор, лучше терпеть крушение на военном самолете. За последние 40 лет зафиксировано по крайней мере 12 авиакатастроф, когда в живых оставался только один человек. В этом списке четверо были членами экипажа, а семь - пассажирами в возрасте до 18 лет. Среди спасшихся Мохаммед эль-Фатех Осман, двухлетний ребенок, который пережил крушение 'боинга' в Судане в 2003 году, приземлившись среди его обломков. В прошлом июне, когда неподалеку от Коморских островов потерпел крушение лайнер Yemenia Airways, в живых осталась только 14-летняя Бахия Бакари.

Выживание членов экипажа можно связать с более надежными системами пассивной безопасности, а вот почему чаще в живых остаются дети - пока не ясно. В исследованиях FAA отмечается, что у детей, особенно в возрасте до четырех лет, более гибкие кости, мышцы более расслаблены и более высокий процент подкожного жира, эффективно защищающего внутренние органы. Люди маленького роста - если их голова не высовывается из-за спинок самолетных кресел - хорошо защищены от летящих обломков. При небольшом весе тела ниже будет и устоявшаяся скорость падения, а меньшее лобовое сечение снижает шанс напороться при приземлении на какой-нибудь острый предмет.

07:02:25 Высота 0 метров

Итак, приехали. Удар. Вы все еще живы? И каковы ваши действия? Если вы отделались мелкими травмами, можете встать и закурить, как поступил британец Николас Алкемейд, бортстрелок хвостового пулемета, который в 1944 году после падения с шестикилометровой высоты приземлился в заснеженную чащобу. Если же без шуток, то впереди вас ждет еще немало хлопот.

Вспомним случай с Юлианой Копке. В 1971 году в канун Рождества она летела на самолете Lockheed Electra. Лайнер взорвался где-то над Амазонкой. 17-летняя немка пришла в себя на следующее утро под пологом джунглей. Она была пристегнута к своему сиденью, а вокруг валялись груды рождественских подарков. Раненная, в полном одиночестве, она заставила себя не думать о погибшей матери. Вместо этого она сосредоточилась на совете отца-биолога: 'Потерявшись в джунглях, ты выйдешь к людям, следуя за течением воды'. Копке шла вдоль лесных ручейков, которые постепенно сливались в речки. Она обходила крокодилов и колотила по мелководью палкой, чтобы распугать скатов. Где-то, споткнувшись, потеряла туфлю, из одежды на ней осталась только рваная мини-юбка. Из еды при ней был только пакет конфет, а пить приходилось темную, грязную воду. Она не обращала внимания на сломанную ключицу и на воспалившиеся открытые раны.

На десятый день, двигаясь вдоль реки Шебонья, она увидела вытащенное на берег каноэ. Ей потребовалось несколько часов, чтобы вскарабкаться по береговому склону до хижины, где ее на следующий день обнаружила бригада лесорубов. В Перу этот случай восприняли как чудо. Действительно, по статистике службы ACRO, фиксирующей все авиакатастрофы, с 1940 по 2008 год в результате крушения 15 463 самолетов погибло 118 934 человека. Даже если добавить к этому числу парашютистов, у которых не раскрылись парашюты, всего 157 счастливчиков способны рассказать о произошедшем с ними чуде. Из них 42 - выжившие после падения с высоты более 3 км.

Правда, юная Копке не соглашалась с тем, что ее спасение - это результат чуда. Когда она кувыркалась в воздухе вместе со своим креслом, ситуация была не в ее власти, но когда она пришла в себя на земле, она уверенно взяла ответственность за свою жизнь в собственные руки. 'Я сумела принять единственно правильное решение - покинуть место катастрофы'. На родительской биостанции она получила необходимый для выживания опыт и потом рассказывала: 'Мне не было страшно. Меня обучили ходить по лесам и правильно вести себя на реке. Мне пришлось много плыть среди таких опасных животных, как кайманы и пираньи'.

А теперь поздравляем со счастливым приземлением! Вы уже проснулись, и колеса вашего самолета катятся по взлетно-посадочной полосе. Вы хорошо понимаете, что вряд ли вам когда-нибудь в жизни понадобятся сведения из этой статьи. А все-таки - не стоит ли оставить ее в кармашке на спинке кресла для следующего пассажира?

Статья опубликована в журнале 'Популярная механика' (?89, март 2010).
http://www.popmech.ru/technolo...bez-parashyuta/

Из книги "Искусство выживания", автор Бурьяк А.В. (в основном по книге: Д.А.Джонсон "Советы авиапассажиpам", 1989):

Безопасность в самолете
Садясь в самолет, имейте пpи себе наполненную водой флягу
и весь дежуpный набоp для выживания, скоppектиpованный по
сезону и условиям полета. Если полет будет пpоходить над водой,
возьмите с собой что-нибудь достаточно пловучее, напpимеp,
пpосто завяжите "pучной багаж" в пpоpезиненный мешок, а его уж
замаскиpуйте в сумке.
В случае аваpийной посадки безопаснее сеpедина салона.
Пеpесядьте туда, не дожидаясь пpоисшествия, если есть свободные
места, потому что когда обьявят аваpийную ситуацию, сеpедина
окажется в дефиците.
Уточните, где находится аваpийный выход, какие способы
эвакуации из салона пpедусмотpены, есть ли кислоpодные маски
и как пустить в них кислоpод, какие есть сpедства спасения на
воде.
Контейнеpы с масками обычно кpепятся к потолку или к спинке
пеpеднего кpесла.
В качестве спасательных плавучих сpедств обычно пpименяются
нижние кpесельные подушки, надувные жилеты (находятся под
кpеслами), надувные тpапы, надувные плотики.
Садитесь ближе к выходу из салона или к аваpийному выходу.
Может иметься аваpийный выход на кpыло. Им можно воспользовать-
ся пpи пожаpе на земле и пpи посадке на воду.
Отpегулиpуйте пpивязной pемень по своему телу, потpениpуйтесь
в быстpом застегивании и pасстегивании. Слабины быть не должно.
Не отстегивайтесь в течение всего полета, иначе пpи внезапном
маневpе или попадании в воздушную яму можете оказаться
на потолке. По этой же пpичине ходить по салону -- опасно.
Пpистегните соседа, иначе он может упасть на Вас с потолка.

Аваpии пpи взлете и посадке.
На вpемя взлета и посадки наденьте пальто -- если оно из
тpудновозгоpаемого матеpиала (шеpсти, кожи). В сучае пожаpа
оно обеспечит Вам некотоpую защиту.
Не надевайте туфли на тонких каблуках: каблуки могут
пpоткнуть аваpийный надувной тpап.
Пpи pиске аваpийной посадки позаботьтесь, чтобы на полке
над Вами не было ничего жесткого и тяжелого. Свой багаж деpжите
под кpеслом или на коленях.
Пpи аваpийной посадке замотайте голову какой-нибудь одеждой,
закpойте лицо pуками и нагнитесь к коленям. Это защитит Вас от
осколков. Если пpостpанство между кpеслами слишком тесное,
упpитесь pуками в пеpеднее кpесло и положите голову на pуки.
После аваpийной посадки задача номеp один -- выбpаться из
самолета, пока не взоpвалось топливо.
Пpи намеке на панику помогите экипажу навести поpядок.
Напpимеp, заявите гpомко: "Кто будет оpать, тому pасшибу
голову!" Командиpский голос надо ставить заpанее.
Если в кpитической ситуации нет лидеpа, беpите инициативу
на себя. Ваши сpедства: спокойствие, пpиказ, кулак.

Декомпрессия
Пpи аваpии на большой высоте может наступить декомпpессия --
падение давления воздуха в салоне. Пpизнаки декомпpессии:
свист, боль в ушах, боль в кишечнике, потепление и пощипывание
кожи. Наденьте кислоpодную маску и меньше двигайтесь.
Пpи быстpой декомпpессии на большой высоте у Вас на надевание
кислоpодной маски будет только 15 секунд. Запоздав, Вы потеpяе-
те сознание. Сначала наденьте маску сами, и только потом
помогайте окpужающим. Кислоpод не начнет поступать, пока Вы не
включите его подачу. Обычно надо деpнуть за шнуpок, тянущийся
от маски к пpедохpанителю.
Если пеpед Вами (или над Вами) внезапно откpылся отсек с кис-
лоpодными масками, надевайте маску немедленно. Не оглядывайтесь
на дpугих и не задавайте вопpосов. Дело в том, что пpи падении
давления этот отсек откpывается автоматически.
По ощущениям тpудно опpеделить, поступает кислоpод или нет,
так как он не имеет запаха.
Закpепите маску на голове, потому что еще есть опасность
потеpять сознание. Стюаpдесса Вам не поможет, поскольку будет
занята дpугими.

Пожар
Имейте пpи себе складной нож некpиминального pазмеpа. Должен
быть под pукой хотя бы такой инстpумент. Опыт показывает: через
устройство проверки небольшой нож проносится запросто.
В случае пожаpа на земле Вам отпущено судьбой 5 минут
на эвакуацию.
Чем ближе к полу, тем меньше задымленность. Ползите
на четвеpеньках.
Если есть вpемя, получше пpикpойте кожу: наденьте пеpчатки,
шляпу и т.д.
Выбpавшись из самолета, быстpо уходите от него на pасстояние
не меньше 1,5 км.

Приводнение
Пpеждевpеменно надутый спасательный жилет может помешать Вам
выбpаться из салона, если пpидется ныpять.
Если Вы будете находиться непосpедственно в воде, у Вас будет
в 10 pаз меньше шансов выжить, чем если Вы будете на спаса-
тельном плотике, -- в основном, из-за пеpеохлаждения.
Отпpавляясь в полет, одевайтесь в яpкое: Вас скоpее обнаpужат
на воде.

А как выжить, если ты по какой-то причине выпал из боинга? А то вон в новостях пишут, что в 8 км от крушения уже находят тела.

Из книги "Школа выживания при авариях и стихийных бедствиях", автор Андрей Ильин:

Сев в самолет,
НАДО:
· изучить памятки, прослушать инструкции экипажа;
· застегнуть ремень, подогнав его под фигуру;
· при разгерметизации самолета - немедленно надеть кислородную маску, помочь это сделать соседям;
· при аварийной посадке снять сережки, очки и выбросить прочие острые и бьющиеся предметы;
· принять позу безопасности - голову склонить, локтями и коленями упереться в переднее кресло, под живот и грудь уложить мягкие вещи;
· при давке на выходе - воспользоваться запасным выходом.

НЕЛЬЗЯ:
· загромождать верхние полки тяжелыми вещами;
· расстегивать ремни, вставать до команды;
· помогать другим до надевания кислородной маски;
· поддаваться панике.

При вынужденной посадке сразу после остановки самолета
НАДО:
· покинуть самолет через основные и аварийные выходы;
· отбежать от самолета;
· собраться вместе;
· оказать первую медицинскую помощь пострадавшим пассажирам;
· оборудовать временное убежище из обломков самолета, веток деревьев, снега;
· собрать в одно место воду, еду, теплые вещи;
· избрать командира;
· оборудовать капитальный лагерь.

НЕЛЬЗЯ:
· приближаться к самолету до высыхания горючего;
· без крайней необходимости покидать место аварии;
· разделяться на мелкие группы;
· ходить на разведку местности ночью и в одиночку.

При угоне самолета
НАДО:
· беспрекословно исполнять приказы угонщиков;
· не выделяться из массы других пассажиров;
· при выстрелах и взрывах сесть на пол, закрыть голову руками;
· при применении слезоточивых веществ - закрыть глаза, защитить дыхательные пути мокрой тканью;
· исполнять приказы группы захвата при освобождении;
· после освобождения покидать самолет в указанном порядке.

НЕЛЬЗЯ:
· оказывать физическое сопротивление угонщикам;
· демонстрировать свое отношение к преступникам;
· вставать, брать вещи, открывать сумки, лезть в карманы без согласования с угонщиками;
· во время боевых действий вскакивать, пытаться убежать;
· пытаться помогать группе захвата без их приказа;
· тереть глаза и лицо при применении слезоточивых средств.

DmitSum
Руководство по выживанию при падении с десятикилометровой высоты.

Проблема в том, что разваливающиеся в небе самолеты это самая большая редкость при крушениях. Львиная доля авиакатастроф происходит либо при взлете либо при посадке. Поэтому падать придется со всем самолетом, а не отдельно от него.

Voices

Проблема в том, что разваливающиеся в небе самолеты это самая большая редкость при крушениях. Львиная доля авиакатастроф происходит либо при взлете либо при посадке. Поэтому падать придется со всем самолетом, а не отдельно от него.

Новость - только что:

17:32 Упавший в Египте российский самолет развалился в воздухе
Межгосударственный авиационный комитет заявил, что пассажирский лайнер Airbus А321, разбившийся в Египте, развалился в воздухе. Обломки лайнера разлетелись на площади около 20 квадратных километров.

Новость - только что:

семьям погибших выплатят до 2-х лимонов
меня это бы устроило

SSDD
И как это опровергает вышесказанное, стесняюсь спросить?

Не постесняюсь спросить: в чем вы увидели опровержение?

Васёк
семьям погибших выплатят до 2-х лимонов

Мне вот интересно за что? Если это страховка, то ок. Если за счет авиакомпании то ок. А если из бюджета? То уже возникает вопрос.

Да никак не спастись, молитву читаем и надеемся ...
имхо

Voices
Мне вот интересно

Васёк
т.е. моей жене и дочкам останется 2.700.000 на жизнь
я согласен на такой расклад

Да ладно? Неужто все так плохо?

Васёк
т.е. моей жене и дочкам останется 2.700.000 на жизнь
я согласен на такой расклад

Цена нового Volkswagen Passat CC. Не мало?

DmitSum

Цена нового Volkswagen Passat CC. Не мало?

Вот что говорит вики по этому поводу

Рекомендация Еврокомиссии 3,1 млн евро
Рекомендация EPA 6,9 млн долл. США
Рекомендация Отдела воды 8,7 млн долл. США
Рекомендация Министерства
транспорта США 5,8 млн долл. США
Рекомендация CPSC 2 млн долл. США
Рекомендация FDA 5,5 млн долл. США
Рекомендация FAA 3 млн долл. США
Рекомендация BLS 4 млн долл. США

Оценка на основе
среднедушевого дохода в России ? 90 тыс. долл. США = 2,5 млн руб.
Оценка на основе актуарного
подхода (среднедушевой доход,
Россия) ? 320 тыс. долл. США ? 8,5 млн руб.
Рекомендации ЦСИ «Росгосстраха»
для России - 4,5 млн руб.

DmitSum
Цена нового Volkswagen Passat CC

hunter1979

Вот что говорит вики по этому поводу

Volkswagen Passat CC 3.6 V6 4Motion - цена 2 654 000 руб.

Ссылку на источник не даю, было бы совсем уж... Но первое же гугление показывает московского автодилера.

Васёк
семьям погибших выплатят до 2-х лимонов
меня это бы устроило

DmitSum
Цена нового Volkswagen Passat CC. Не мало?

Да ну… маниаки.
А по теме: меня "убило" то, что в катастрофе гиденбурга из 97 человек на борту погибло 36, те. Меньше половины! А в авиакатастрофе из сотен тысяч участников выживают единицы. Причем в малой авиации жертв меньше. При этом в малой авиации пилоты вроде как подготовлены хуже и регламенты по безопасности проще. Вот и думай что безопаснее.

Да, замечу, что самолет был чартером с курорта. При нынешних ценах а поездки для тех кто летел и соответственно их семей 2.5 мил не думаю что являлись необозримой суммой.

а самолет то все же взорвали...

или сам взорвался. А по поводу сабжа- интересно написано, кстати, есть ещё костюмы"белки-летяги",


впринципе, в таком, при планировании, вертикальная скорость около 30 км/ч, что даст шансы безопасно приземлится на что-то оочень мягкое, или просто целиком на твёрдое ровное. Но вот проблема- если самолёт развалился на высоте 10000, то даль уже будет падать труп, хоть и тёплый

а есть тренировочный центр по прыжкам с 10 км без парашюта? без практики никак нельзя... и авторов этих памяток туда на первый прыжок. че только не лепят убогие...

Roman Prag
А как выжить, если ты по какой-то причине выпал из боинга? А то вон в новостях пишут, что в 8 км от крушения уже находят тела.

Всегда тоскай с собой парашют и будет счастье

Мой умный друг к полудню стал ломаться,
Уже наряд милиции зовут -
Он гнул винты у Ила-18
И требовал немедля парашют.

Я приятеля стал вразумлять:
'Паша! Пашенька! Пашка! Пашут!
Если нам по чуть-чуть добавлять,
Так на кой тебе шут парашют!'

Он пояснил - такие врать не станут -
Летел он раз, ремнями не затянут,
Вдруг - взрыв, но он был к этому готов,
И тут нашёл лазейку, -
Расправил телогрейку
И приземлился в клумбу от цветов.

Источник: http://otblesk.com/vysotsky/-escho.htm

Нету статистики которая бы указывала на то, что инструкции и памятки повышают выживаемость в авиакатастрофе. Это все аутотренинг для боящихся летать. В начале эпохи пассажирских авиаперевозок (начало турбореактивной эры включительно), не было ремней безопасности и в салоне самолета позволялось курить, не говоря уже о кислородных масках и спас.желетах. Гибли так же как и сейчас. Так-что это именно тот случай, что если вам не повезло, значит вам просто конкретно не повезло и все. 😊

Мне кажется, что раньше и шансов выжить в случае неполадок было больше - скорости (особенно посадочные) ниже, сами самолеты больше "планеры", чем "ракеты", да и аэродромы хуже, а значит духовно ближе к ровной полянке в лесу...

А в самолет запрещено с собой брать личный парашют?

SAOjga
Мне кажется, что раньше и шансов выжить в случае неполадок было больше - скорости (особенно посадочные) ниже, сами самолеты больше "планеры", чем "ракеты", да и аэродромы хуже, а значит духовно ближе к ровной полянке в лесу...

.

Я бы поверил этим всем писакам если бы хоть один из них проверил то что пишет на собственном опыте.