Восстановление работоспособности инжекторного автомобиля после ЛП

Причиной создание этой темы в основном стало "нестандартный взгляд автодиагноста в разрезе ЛП/БП (тема не являеться какой либо рекламой..постараюсь все ссылки давать на самопальное оборудование, но по желанию его можно купить готовым = вбив название в гугл):

Причины:
1.Получение личного опыта работы на своей свежесозданной СТО
2.Неправильный подход к транспортной проблеме описанной в книгах (с пост.аполипсной тематикой) аля тотоже Круз и фанфики к нему .. Во всех книгах ГГ стараются найти карбюраторную простую машину (аля УАЗ,НИВА и.т.п) в окуенном состояний, и рассекать просторы пост.апокалиптического пространства ..
3.Наводнение в Крымске (куча подтопленных авто)

------------------------- Примечание ------------
1.По опыту на сегоднящний день в среднем городишке 99.9% автомобилей имеют инжектора и ЭБУ (электронный блок управления,он же "мозги" он же "голова" и еще куча абривеатур)..все современные дизеля = также имеют ЭБУ... даже сранный ЗАЗ (Славуты,Ланос) или ВАЗы и УАЗы на сегодняшний день = все инжекторные...

2.На самом деле карбюраторных авто в хорошем тех.состояний или простых дизелей = очень мало, и на всех вышивальщиков боюсь не хватит 😛 😀

3.Если машина хорошо поплавала = это еще не повод ее выкинуть 😛
---------------------------------------------------

Итак давайте поразмыслим что бы такое можно спаять/преобрести с двух-целевым назначением для востановления например "утопленника"

1. Начнем со сложных авто аля BMW (практически самые навороченные по колличеству електронных блоков и датчиков автомобили) = У BMW в каждом блоке прописан ZCS код/в этом коде прописано какие еще блоки установлены в авто/ если мы к примеру поменяли какойто блок с другово авто = нужно произвести перекодировку ZCS во всех блоках http://forum.b-m-w.ru/diagnost...s-expertentool/ ..... На самом деле ничего сверхсложного нет, хватит обычного K-Kline адаптера (советывал бы "vagcom 409.1" за 25$) и бесплатного софта BMW Inpa+DIS+Progman+TIS инструкций валом ..вот одна из них http://forum.b-m-w.ru/diagnost...k-line-adapter/

Итак: имеем на нетбуке софт и в сумочке K-Line шнурок с переходниками = мы можем по BMW:

а.Заменить/удалить любой блок (донор с другово авто) и прописать его в системе
б.Ессно диагностирывать и удалять ошибки
в.Прописать новые ключи в иммобилайзер
г.Адаптировать механизмы и датчики

т.е. Привести автомобиль в работоспособное состояние после утопления (про смены жидкостей/масла/промывку двигателя и.т.п я упускаю = так как я не капитан очевидность 😀 Про завести ничейный брошенный автомобиль чтобы потрудился во благо народа = я упускаю из виду сами знаете почему 😛
-----------------
2.VAG группа Volksvagen,Audi,Seat,Skoda = тотже шнурок vag.com 409 для старых авто (или желательно vag.com 11.11 новые с CAN+старые K-line) = этого хватит для диагностики и кодирование блоков
Для того чтобы прописать новые ключи в ИММО = проще всего спаять/купить Vag Comander http://auto-by.com/forums/index.php?showtopic=6762

а.Заменить/удалить любой блок (донор с другово авто) и прописать его в системе
б.Ессно диагностирывать и удалять ошибки
в.Прописать новые ключи в иммобилайзер
г.Адаптировать механизмы и датчики
--------------------
3.ВАЗ,ЗАЗ,ГАЗ,УАЗ

Достаточно опять таки K-Line адаптера и софта (иногда в некоторых блоках чтобы прошить не снимая с авто нужно небольшие доработки паяльником http://chiptuner.ru/content/ecu_add/ )..

Программы загрузчик и редактор прошивок = CTPRO3.21 Full (есть и более свежие) ..это как просто пример http://tachosoft.org/viewtopic.php?f=45&t=39

а.Заменить/удалить любой блок (донор с другово авто) и прописать его в системе
б.Ессно диагностирывать и удалять ошибки
в.Отключить иммобилайзер
г.Адаптировать механизмы и датчики
в.Отключить нерабочие датчики аля адсорбера,лямбдазонд,ДМРВ и.т.п = при этом ЭБУ не будет их вообще опрашивать и корректировать смесь усредненно исходя из топливных карт (которые можно самому подредактировать)... т.е. практически превратить в "недокарбюраторный тазик" но рабочий 😀

--------------------------------------
Нахождение диагностических разьемов в авто:

http://www.canobd2.com/TechInfo/DlcLocator.aspx

http://www.oktja.ru/forum/topi...B5%D0%BC%D1%8B/

http://sto-universal.org.ua/di...emy-avtomobilia

http://avtoadapter.ru/index.ph..._transporter_70
----------------------------------
Также есть универсальные программаторы работающие через OBD интерфейс (не нужно демонтирывать ЭБУ..шьет через диагностический разьем) охватывающие большой список иномарок : Galleto http://www.carhelp.info/forums/showthread.php?t=26039 KWP-2000 и другие .. Существуют для них наборы дампов и калибровок на DVD http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=1898463 (естественно это полумеры, так как выпаяв микроконтроллер и запрограмировав на програматоре = надежнее ..но у нас то ЛП 😛 не до паяний = нам нужно чтобы тачка завелась и поехала)

p/s пока все ..выдохся ..может еще дополню чего если интересно будет..

p/s2 Забыл упомянуть про переходники ..например для BMW может понадобиться курглый 20pin ..для ВАЗ простенький на 4pin.. и.т.д

---------резерв----------

Тут позже добавлю про простые методы чистки инжекторов (форсунок)

Сохранил, полезно. Хотя на таких машинах не езжу.

А если случится БП с ЭМИ?
Все таки стоит заранее купить запасные электронные мозги на свой авто?
Интересная тема
Автор пиши есче

Причиной создание этой темы в основном стало "нестандартный взгляд автодиагноста в разрезе ЛП/БП (тема не являеться какой либо рекламой..постараюсь все ссылки давать на самопальное оборудование, но по желанию его можно купить готовым = вбив название в гугл)

Все таки стоит заранее купить запасные электронные мозги на свой авто?

Lev007
А если случится БП с ЭМИ?

Достаточно купить все полупроводники (микроконтроллер,епромку и транзюки с диодами) ..и ЕЩЕ = если ЭМИ сможет выжечь полупроводники в металлической коробке установленную в салоне авто = Вам уже точно авто не понадобиться 😛

p/s Про ЭМИ (расчет последствий оного и.т.п) уже терли много раз .. тут пожалуйста не нужно оное обсуждать = ибо тоды флуда не избежать ..

p/s2 А если в ракурсе типа есть пораженная ЭМИ область..есть тачка со сгоревшей електроникой (и не фонящая) = тогда проще найти убитого донара не из области поражения ЭМИ и переставить електронику и основные датчики ..адаптировать..прописать новый ключ и вуаля 😛

Hunt70
есть вариант установки борткомпьютера(вместо штатного) с функциями диагностики.

nobodyhere

а.Заменить/удалить любой блок (донор с другово авто) и прописать его в системе
в.Отключить иммобилайзер
г.Адаптировать механизмы и датчики
в.Отключить нерабочие датчики аля адсорбера,лямбдазонд,ДМРВ и.т.п
д.Прописать новые ключи в ИММО
е.Перепрошить ЭБУ другой прошивкой /склонирывать прошивку на енсколько авто...

автору респект, хорошая тема, жаль что в данных делах я бум бум, но в копилочку инфу занесу явно

Оу!!! Благодарю, очень полезная тема! Надо обмозговать

nobodyhere
По опыту на сегоднящний день в среднем городишке 99.9% автомобилей имеют инжектора и ЭБУ

А что ВНЕЗАПНО случится со всеми разом инжекторными автомобилями при БП? Даже при ядрёной войне там, где ЭМИ достаточно злобный, чтобы спалить находящиеся в стальной коробке электронные модули - вряд ли возникнет потребность в автомобиле. Вроде в рай пока что и пешком пускают...

Но если вдруг чего, вот сдохла вся слаботочка, при этом я почему-то жив-здоров и машина относительно цела, то действия следующие:

1. Ищу старый опель, пофиг в каком состоянии. Скручиваю с него карбюратор и трамблёр, прикручиваю к своей машине, загоняю в бензобак насос от омывателя, завожу и еду.
2. Ищу старую шоху, скручиваю с неё карбюратор и трамблёр, пару дней трахаюсь с установкой их на свою машину, далее см. п.1
3. Ищу старую шоху, ломаю замок на руле, кидаю провода с аккума на плюс катушки зажигания, тыкаю проводком в клемму на стартере, завожу и еду.
4. А что, я не уехал и до сих пор жив? Может, и ехать никуда не надо, здесь поковыряться, авось чего получше найду...

Волжское небо
Спрошу просто, ближайший к тебе специалист такого же профиля в скольки киллометрах живёт?

Волжское небо
А продуть карб может почти каждый, у кого руки правильным концом вставлены, и в мозгу присутствует хотя бы пара извилин.

Вот взгляните на этот простой карбюратор 😀 http://shkolin.ru/forum/viewthread.php?tid=193

Ну и я уже писал :

nobodyhere
2.На самом деле карбюраторных авто в хорошем тех.состояний или простых дизелей = очень мало, и на всех вышивальщиков боюсь не хватит

Makc k-113
1. Ищу старый опель, пофиг в каком состоянии. Скручиваю с него карбюратор и трамблёр, прикручиваю к своей машине, загоняю в бензобак насос от омывателя, завожу и еду.
2. Ищу старую шоху, скручиваю с неё карбюратор и трамблёр, пару дней трахаюсь с установкой их на свою машину, далее см. п.1
3. Ищу старую шоху, ломаю замок на руле, кидаю провода с аккума на плюс катушки зажигания, тыкаю проводком в клемму на стартере, завожу и еду.
4. А что, я не уехал и до сих пор жив? Может, и ехать никуда не надо, здесь поковыряться, авось чего получше найду...

Теперь представьте поиск такой машины в городе (при ЛП/войнах и.т.д) ?!

Не проще ли взять открыть первый попавшийся инжекторный ВАЗ/Ланос/ГАЗ и.т.п = подать проводком плюс на "главное реле" 😛.. вставить адаптер в диагностический разьем - залить за 2мин прошивку отученную от ИММО ..сломать замок и завести (если есть сигналка = отключить..блокировка двигателя в таких сигналках обычно работает через ИММО..и если опрос ИММО в ЭБУ отключен = то достаточно просто отсоединить ее от питания)? Вродеж проще ? чем колхозить карбюратор вместо инжектора ...

т.е. по времени я затрачу буквально на 10мин больше на инжекторную ..чем буду искать рабочую карбюраторную проделывать почти тоже самое ...

Читал ваш фанфик ..мне понравился ..вот хотелось бы чтобы в следующем вы уделил и в таком ракурсе внимание (если будут вопросы = обращайтесь помогу) ..

nobodyhere
если с електроникой разбираешься

Волжское небо
Вот, самая главная фраза.

Старый опель - да, придётся поискать, их один-два на пару кварталов. А шохидмобилей - полным-полно, в том числе и в Масквабаде. Часть из них моновпрыск, но, судя по виду - небольшая часть. А состояние - если ещё на ходу, значит, карб более-менее функционирует. Карб от одного 1.5л двигателя на другом 1.5л работать будет не идеально, но будет. С трамблером придётся побольше потрахаться, но опять-таки - уехать можно и с плохо работающим вакуум-корректором.

А вот впендюрить ЭБУ от одной машины в движок другой машины - это уже гораздо более весёлая забава. Тут скорее уж цоколёвку разъёмов изучать, куда какой датчик запихивается, и прямо на движке косоплётом его туда втыкать (по возможности датчик взяв с донора же). При отсутствии сигнала с ДАД, ДМРВ, ДТВ, ДПДЗ - ЭБУ и без программатора начинает работать "по среднему". Критичен ДПКВ, но его отключить всё равно нельзя - фазы на форсунках хрен с ними, но зажигание по нему же работает...

В общем, тема интересная, но в контексте именно БП/ЛП кажется мне на порядок менее актуальной, чем умение завести ту же шоху без ключей. Если нет намерения подрабатывать "диагностикой инжектора" - полезнее выучиться ремеслу слесаря и сварщика.

Кстати дополню немного .. то что написано про ВАЗ/ГАЗ/УАЗ и чиптюнинг софт в первом посте = очень здорово поможет для настройке инжекторного авто на низкооктановый бензин или на wood_gas(древесную газогенераторную установку)..

Makc k-113
Старый опель - да, придётся поискать, их один-два на пару кварталов

Makc k-113
А шохидмобилей - полным-полно

http://www.autosaratov.ru/phor...%82%D0%BE%D1%80
http://otvet.mail.ru/question/20806434/
http://www.semerka.info/forum/viewtopic.php?f=3&t=4348

Makc k-113
А вот впендюрить ЭБУ от одной машины в движок другой машины - это уже гораздо более весёлая забава

Makc k-113
ЭБУ и без программатора начинает работать "по среднему"

Для иномарок схемы адаптера посложнее/стоят побольше (например Vag comander стоит аж 60$ и позволяет прописывать ключи и выуживать из ЭБУ пинкод для кодирывания)...
Про ДПКВ то еснно ..хотя что ему то..датчик холла обычный.. взаимозаменяеться с любой тачки практически (хоть на соплях примотать возле зубчатого шкива коленвала, чтобы он регистрирывал прохождения отсутствующих зубьев) и фперед ..

А про "по среднему" = тут вы не правы = включаються аварийные режимы .. лучше отключать датчики и править топливные карты ..чем ездить на аварийном режиме (разница по расходу и динамике будет значительная ..и это при ЛП 😛 )Ща картинку притяну...

Makc k-113
В общем, тема интересная, но в контексте именно БП/ЛП

Для запуска авто с системой впрыска - достаточно наличия исправного датчика положения коленвала и ЭБУ, который с ним сможет работать. Без остальных датчиков ЭБУ сможет функционировать, пусть и в аварийном режиме, но весьма сносно. Ехать можно. Формально, можно вообще прикрутить "на коленке" ЭБУ от любой машины с одинаковым или кратным количеством цилиндров. Но если после БП есть возможность работать с диагностическим оборудованием и корректировать таблицы ЭБУ - это уже не БП.

Если нет - будет нужен прокачанный скилл радиотехника и какие-нибудь детали - можно собрать полностью аналоговый ЭБУ.

nobodyhere
Про ДПКВ то еснно ..хотя что ему то..датчик холла обычный.. взаимозаменяеться с любой тачки практически (хоть на соплях примотать возле зубчатого шкива коленвала, чтобы он регистрирывал прохождения отсутствующих зубьев) и фперед ..

automatiq
Но если после БП есть возможность работать с диагностическим оборудованием и корректировать таблицы ЭБУ - это уже не БП.

automatiq
Ващемто, ДПКВ - индукционный датчик.

------------ http://referat.ru/referats/view/31497
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) (см. Фото-1) является датчиком, по которому в системе впрыска топлива производится синхронизация работы топливных форсунок и системы зажигания. В этой связи ДПКВ является основным, без которого работа системы впрыска топлива не возможна. ДПКВ в общем случае сообщает ЭБУ о положении коленчатого вала, частоте и направлении его вращения. Датчики могут быть индуктивного типа (магнитные), на основе эффекта Холла и оптические.
----------
http://mlab.org.ua/forum/viewtopic.php?f=13&t=619
http://vwts.ru/forum_txt/index.php/t186652.html

Еще раз про смысл темы и причины натолкнувшие на ее написание ..основная причина N2 !

nobodyhere
Причины:
1.Получение личного опыта работы на своей свежесозданной СТО
2.Неправильный подход к транспортной проблеме описанной в книгах (с пост.аполипсной тематикой) аля тотоже Круз и фанфики к нему .. Во всех книгах ГГ стараются найти карбюраторную простую машину (аля УАЗ,НИВА и.т.п) в окуенном состояний, и рассекать просторы пост.апокалиптического пространства ..
3.Наводнение в Крымске (куча подтопленных авто)

nobodyhere
posted 2-8-2012 14:10
Hunt70

есть вариант установки борткомпьютера(вместо штатного) с функциями диагностики.

Это не даст сделать все необходимое:
quote:
Originally posted by nobodyhere:

...

По остальным пунктам: про датчики.. Машинка вполне может ездить и с не работающими датчиками - кроме ДПКВ, его надо иметь в запасе, также как и катушки зажигания, регулятор напряжения и диодный мост для генератора(стоит это копейки, а при лазаньи в говнах умереть может). Но правилней все таки найти датчик, чем перепрошивать мозги. Тем более что тот же лямбда зонд можно вкорячить и совсем от других авто(от тех же девяток например, так же как и бензоназос, генератор и т.д.)
- перепрошивка эбу другой прошивкой - зачем? и штатная работает хорошо, к тому же есть автоматическая коррекция под разный бензин 91-98(на более древних опелях было ручное переключение 91-95). Думаю и на 80 поедет при нужде т.к. степень сжатия более менее подходящая, но нафига это надо? 80 бензина на заправках практически не наблюдаю(кстати тлс80 бензиновая, штатно может ездить на 80 бензине).
ЗЫ. кстати раньше были инжекторы и без мозгов - совсем и ездили вроде не плохо 😛

Hunt70
А если рассчитывать на эксплуатацию в условиях при которых возможен выход эбу из строя(например утопление) , то лучшше озаботится запасным эбу уже с отключенным(зарание иммо).

Поскольку 80% ширпотребных легковых машин 4-хцилиндровые - можно заранее заготовить наиболее универсальный ЭБУ, например Январь, с залитыми среднестатистическими прошивками и диском с софтом для него. Проявив немного сообразительности - можно накинуть такую косу с ЭБУ почти на любую машину.

Другое дело - повреждение водой механических частей авто, не говоря уже о гидроударе, если мотор пытались запустить с водой, или тем более его залило во время работы. Т.е. нужна ещё и замнеа масла в двигателе, КПП, мостах.

Hunt70
что тот же лямбда зонд можно вкорячить и совсем от других авто

Hunt70
- перепрошивка эбу другой прошивкой - зачем?

Hunt70
к тому же есть автоматическая коррекция под разный бензин 91-98

Hunt70
ЗЫ. кстати раньше были инжекторы и без мозгов - совсем и ездили вроде не плохо

p/s По сути вы не уловили основной смысл ..и зряя .. ну да ладно ..

Hunt70
Хотя лишней такая прога не будет(буду признателен если дадите ссылку на прогу под мой авто, ибо шнурок под обд у меня без дела валяется).

Hunt70
фронтера спорт Б двиг. x22se 99г

Тупой тролль
Проще и эффективнее заготовить пару тракторов различных весовых и целевых категорий. Авто после П - фтопку.

И пост прибью твой троляцкий ..и нажалуюсь еще с три короба 😛

nobodyhere
posted 2-8-2012 21:23
Hunt70

что тот же лямбда зонд можно вкорячить и совсем от других авто

На фронтерах узкополосники = от ваза аж набегом (только через переходник купленный в електротоварах сталистые провода соеденить до разьема, ибо паять невозможно и низя)...

Это редкость редкостная ..

Этого я за всю свою жисть воочию не встречал ! (но слухами земля полниться )...

automatiq

И не просто ЭБУ, а целую запасную косу с минимумом необходимых проводов

nobodyhere
Вот фото с прог чтобы проще видеть покрытие фронтер ..

Hunt70
насчет низя, ну вот например тема http://forum.4x4club.ru/index.php?showtopic=55875 говорят можно

quote:

Hunt70
но должно работать и так. Видел опеля и со штатными газовыми установками.

Hunt70
у меня такой гольф2 был, в 90-х. система K-Jetronic http://systemsauto.ru/feeding/k_jetronic.html

Енто еще и Мерины 190тые и Audi-80 ... там KE-Jtronic = был у меня мерс 190 в молодости ..дык еще тогда еле нашел спеца чтобы центральный блок впрыска перебрать .. хотя спец оказался в 3-ех ки от меня ... Дык помню с Киева приехал и сжег в 5раз больше бензина (из трубы черный дым) смесь сеперобагащенная .. а оказалось сранный фильтрик на впуске топлива в "голову Джетроника" прорвало (частая болячка наряду с форсункой холостого хода) ..

В общем их примерно 0.3% на имеющеюся массу авто .. что еще понастальгируем ?

А выше слабо глянуть ..яж тебе расписал и сфотал ..

Hunt70
раньше были инжекторы и без мозгов - совсем и ездили вроде не плохо

>выжечь полупроводники в металлической коробке установленную в салоне авто

ну блоки иммо могут быть вполне себе пластмассовыми
и сжигать что-либо насмерть совсем не обязательно, достаточно вывести из синхронизации, например.

но отучить авто от иммо шнурком и софтом за $25 далеко не всегда возможно

однажды наблюдал картину когда пара (из нескольких десятков) машин, стоявших под, как выяснилось рассторенной, 160м антенной не смогли уехать своим ходом.
сигналки же верещали у всех во дворе.

nobodyhere
.когда +12 попадет на сигнальные (распаялись слегонца,появились острые стороны,порвало термоусадку) и привед

amatol
а стабилитрончик в сигнальные цепи воткнуть?

Вообще правильнее всего ИМХО вот так: http://www.audi-forum.ru/forum...di-a4-b5-a4-b5/

Только пластмаски разрезать ..и соединители эти на разной длинне проводов сделать, предварительно одев термоусадку (можно эти бронзовые зажимы вообще с пластика вытряхивать,предварительно выкрутив винтики)..

При следующей замене = ничего паять не прийдеться ..

vlad34
но отучить авто от иммо шнурком и софтом за $25 далеко не всегда возможно

свою машину надо знать
вот был у меня случай
загорелся чек, машина барахлит, плохо заводится, глохнет
считали ошибку, выдает как незакрытие дроссельной заслонки
а машины дизель коммон-рэйл!!! какая дроссельная заслонка???
все пожимают плечами
благо есть специализированные форумы, ребята подсказали, что при этой ошибки надо смотреть датчик с микросхемкой под педалью газа
раэобрал, дорожки почистил и все стало нормально

а от
отдал бы спецам - полдвигателя бы поменял вероятно 😊

nobodyhere magneti-marelli_g5 на ситроене BX 1.6 какой шнур нужно и прога,чтоб порыться в мозгах?

Интересная тема, послежу. Самому сказать неча, но за инфу спасибо, буду иметь.

Borka123
nobodyhere magneti-marelli_g5 на ситроене BX 1.6 какой шнур нужно и прога,чтоб порыться в мозгах?

nobodyhere
Из самых дешевых = ищите Uniscan Visa в гугле полно и схем/прошивок/готовых (он отлично и старенькие тачки читает/управляет исполнительными механизмами/сброс сервиса) но он работает строго под ДОС и требует наличие аж двух реальных RS-232вторых.. у мну ноутбук для этого трудиться с одним RS-232 и вторым инфракрасником переделанным в RS-232 успешно ..или autocom cdpro-cars за 500$

т.е. тоже что и по опелям фронтерам..и прочим мотроникам..марелли и.т.п

Ну и вот скорее всего такой переходник (год вы не уточнили) OBD2-старые_французы 😛 (у autocoma китайского такой в комплекте)..

amatol
по теме-делал пару лет назад схемку с катушкой от ваз2112 и платкой маленькой,на 2 шт ЛА7,1 шт ТР1 и 1 ТМ2,типа аварийного блока для впрысковых машин.требовался только живой ДПКВ.подключалось вместо штатного эбу.работает нормально.схему найду-выложу

nobodyhere
не верю !

nobodyhere
у каждой марки/модели разные временные задержки из за: =длинна шатунов/обьем цилиндра(время впрыска в мс на разных режимах)..время горения искры(на разных режимах) и еще 101 нюанс было бы так все просто ..эхх..

amatol
зря.это работало.конечно,не как со штатным эбу,но дотянуть до мместа ремонта позволяло

automatiq
Реально калибровки ЭБУ влияют только на экономичность/экологичность/мощность. Запустить же двигатель и даже ездить можно на чём угодно. Достаточно подавать в цилиндры что-то, что может гореть, и поджигать это примерно в районе ВМТ.

p/s Вот только подскажите мне (без мех.переделок) как при такой схеме будут происходить регулирование ХХ = будет видеть положения дроссельной заслонки ? И из показаний ДПДЗ управлять РХХ ?(оно же без этого тупо глохнет..а РХХ стоят начиная с ВАЗов) ..может эффективней тогда оленей запрячь и доехать 😀

p/s2 Чтото тема начинает превращаться в сказку 😀 "чем дальше в лес ..тем..." 😀

nobodyhere
Вот только подскажите мне (без мех.переделок) как при такой схеме будут происходить регулирование ХХ = будет видеть положения дроссельной заслонки ? И из показаний ДПДЗ управлять РХХ ?

Хотя да, у вас не БП, а ЛП - тогда да, надо только подождать, пока СТО откроются снова.

Волжское небо

А продуть карб может почти каждый, у кого руки правильным концом вставлены, и в мозгу присутствует хотя бы пара извилин.